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지오셀
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기본원리지오셀이 좋은 성능으로 공학계로부터 많은 주목을 받는 이유는 기본 원리에서 시작됩니다. 이 원리는 외국 문헌에 "광범위한 내하중 및 침식 제어 응용 분야에서 일반적인 충전재의 성능을 크게 향상시키는 세포형 3차원 감금 시스템"으로 설명되어 있습니다. 핵심 원리는 3차원 감금입니다. 우리 모두 알고 있듯이, 자동차가 사막을 횡단할 때 두 개의 깊은 바퀴자국을 밀어냅니다. 눌린 부분은 깊게 들어가고 바퀴자국의 측면은 높게 솟아오릅니다. 뒤따르는 차량이 바퀴자국을 계속 따라가면 함몰된 부분은 더 가라앉고, 올라온 부분은 더 올라가게 되고, 결국 융기된 부분이 자동차 섀시에 닿아 함몰된 바퀴자국이 바퀴를 묻어 불가능하게 됩니다. 앞으로 나아가기 위해. 그 이유는 외부 하중이 기초 표면에 작용할 때 Plumtree 이론과 Taylor의 이론에 따라 다음과 같이 알 수 있습니다. 집중 하중의 작용 하에서 활성 영역 1이 가압되어 가라앉고 힘은 다음과 같습니다. 양측으로 분해되어 전이영역 2로 이동하고, 과잉영역 2는 패시브존 3으로 이동되며, 패시브영역은 어떠한 제한이나 돌출 없이 변형됩니다.제품 특징:1, 팽창 및 수축, 운송은 스택을 수축시킬 수 있으며, 건설은 흙, 자갈, 콘크리트 및 기타 느슨한 재료로 채워져 그물로 긴장될 수 있으며 구조 본체의 강한 측면 제한과 큰 강성을 구성합니다.2, 가벼운 소재, 내마모성, 화학적으로 안정하고 빛 및 산소 노화에 강하고 산 및 알칼리 저항성이 있으며 다양한 토양 및 사막 및 기타 토양 조건에 적합합니다.3, 더 높은 측면 제한 및 미끄럼 방지, 변형 방지는 노반의 지지력을 효과적으로 향상시키고 하중 효과를 분산시킵니다.4, 지오셀 높이, 용접 거리 및 기타 기하학적 치수를 변경하면 다양한 엔지니어링 요구 사항을 충족할 수 있습니다.5, 자유로운 확장 및 수축, 작은 운송량, 편리한 연결, 빠른 건설 속도. 즉, 노반에 하중이 작용하면 하중 아래에 갈매기 모양의 활성 영역이 형성되고, 이는 차례로 전이 영역을 통해 돌출되어 수동 영역이 부풀어 오르게 됩니다. 즉, 기초의 지지력은 미끄럼선을 따른 전단력과 능동, 전이, 수동 영역을 움직이는 힘에 의해 결정됩니다. 위 원리의 실제 과정은 모래 바닥에서 매우 분명할 뿐만 아니라, 그 샘플은 형성 속도가 모래 변화보다 느리다는 점을 제외하면 연약한 바닥 고속도로에서도 발견됩니다. 도로 기반 자재도 측면 이동에 영향을 받지 않습니다. 일반적인 고속도로 기초는 지면에서 수 미터 위에 있으므로 수분 흡수 및 슬러리 발생 가능성은 낮지만 장기적인 침하가 여전히 존재합니다. 그 이유는 빗물침투, 자재유실, 지반침하 등이 원인의 일부인데, 바퀴하중에 의한 노반포장의 장기간 파쇄, 진동력, 양측 노반단면에 대한 자재의 횡변위는 부정할 수 없는 또 다른 것이다. 매우 중요한 이유. 예를 들어, 우리 지방의 모든 고속도로에서는 주요 차도에 있는 도로에서 노면이 "S"형 도랑 모양의 밴드에서 눌려져 나온 것을 느낄 수 있습니다. 고속도로의 일부도 예외는 아니며 차도에서 주행하는 자동차는 벨트를 추월하는 느낌으로 주행하는 것보다 훨씬 더 강하고 도로와 교량 구간에서 특히 분명합니다(일반적으로 "브리지 점프 카"로 알려짐). 이 도랑 모양의 노반침하가 전형적인 노반재료의 측면 미끄러짐이다.프로젝트에서 노반의 기존 처리는 반복될 필요가 없으며, 그 목적은 기초 재료의 전단 저항 및 마찰을 개선하고, 이동 능력의 작용에 따라 기초 재료의 하중 압력 또는 진동을 줄이거 나 지연시켜 요구 사항을 충족시키는 것입니다. 자재에 대한 프로젝트는 필연적으로 많은 가혹한 제한을 갖게 될 것입니다. 필요한 자재를 얻을 수 없으면 이러한 자재를 구매해야 하며, 자재 구매 비용과 운송 비용이 전체 프로젝트에서 매우 큰 부분을 차지합니다. 비용. 자재 구매 비용과 운송 비용은 전체 프로젝트 비용의 큰 부분을 차지합니다. 그리고 지오셀을 현장이나 재료 근처에서 사용할 수 있으며 재료의 일반적인 상황에서는 사용할 수 없으므로 재료 구입 비용과 운송 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 왜 그럴까요? Geocell 하중 지지 상황 도식: 집중된 하중에서 활성 영역 1의 힘은 여전히 전환 영역 2로 힘을 전달하지만 챔버 벽의 측면 제한과 인접한 챔버의 반력으로 인해 다음과 같습니다. 뿐만 아니라 횡방향 저항에 의해 형성된 충진재 및 챔버 벽 마찰로 인해 천이 구역(2)과 패시브 구역(3)의 횡방향 이동 경향이 억제되어 노반 하중 지지 능력이 향상될 수 있습니다. 테스트 후 중간 밀도 모래의 겉보기 응집력은 격자 챔버의 제한 효과로 인해 30배 이상 증가할 수 있습니다. 노반재료의 전단력을 높이거나 세 영역의 움직임을 억제할 수 있다면 지오셀의 제한원리인 기초의 지지력 향상 효과를 얻을 수 있다. 지오셀(Geocell)은 새로운 유형의 합성재료로서 80년대 후반과 90년대 초반 유럽, 미국 및 기타 국가에서 많은 연구 개발 작업을 시작했으며 테스트 및 현장 적용을 통해 일반 충전재의 내구성이 향상되는 것으로 입증되었습니다. 동적 하중과 노반 보호는 매우 효과적입니다. 중국은 90년대 초반에 지오셀 개발을 기반으로 외국 선진 경험을 흡수하여 연구 작업을 시작했으며 노반 질병 치료에서 고정형 느슨한 매체의 적용이 획기적인 발전을 이루었습니다. 지오셀의 특성에 대한 추가 이해를 통해 다른 지오소재(지오텍스타일, 지오멤브레인, 지오그리드, 지오몰딩 백, 지오넷 등)의 대체할 수 없는 장점이 있어 많은 분야에서 고유한 응용 가능성을 가지고 있다는 것이 밝혀졌습니다.애플리케이션1. 반만 채워진 반노반의 취급자연지반경사가 1:5 이하인 경사면에 성토를 축조하는 경우에는 성토 기저부를 계단으로 굴착하고, 계단의 폭은 1M 이상으로 하며, 단계별 공사로 도로를 확장하거나 재건축을 위해서는 기존 노반 성토 경사면과 새 노반 성토 경사면의 경계면에서 계단을 굴착해야 하며, 고급 고속도로의 계단 폭은 2M로 하고, 각 계단의 수평면에 지오그리드를 깔아 문제를 해결해야 합니다. 지오그리드 자체의 측면한계 강화효과를 활용하여 고르지 못한 지반침하 문제를 해결합니다. 고르지 못한 침하 문제는 지오셀의 표고측 한계 보강 효과를 이용하면 더 잘 해결될 수 있습니다.2. 바람과 모래 지역의 노반바람이 많이 부는 모래 지역의 노반은 주로 낮은 제방이어야 하며, 일반적으로 충전 높이는 0.3M 이상입니다. 바람이 불고 모래가 많은 지역의 노반 건설에 대한 낮은 노반 및 무거운 베어링 전문 요구 사항으로 인해 지오셀을 사용하면 느슨한 필러에 대한 측면 제한 효과를 발휘하여 노반이 제한된 높이 내에서 높은 강성과 강도를 갖도록 보장할 수 있습니다. 대형 차량의 하중 스트레스를 견딜 수 있습니다.3, 플랫폼 뒤의 노반 채우기 강화지오셀을 사용하면 플랫폼 뒷면의 보강 목적을 더 잘 달성할 수 있으며, 지오셀과 채우기는 노반과 구조물 사이에 충분한 마찰을 발생시켜 고르지 못한 침하를 효과적으로 줄이고 궁극적으로 "교대 점핑" 질병을 효과적으로 완화할 수 있습니다. 초기 충격 손상의 교량 갑판.4, 다년생 동토 지역 노반다년생 영구 동토층에서는 건물 성토 노반이 성토 높이에 도달해야 슬러리 발생을 방지하거나 동결층의 상한선이 아래로 내려가 제방이 과도하게 침하되는 현상을 방지할 수 있습니다. Geocell의 독특한 외관 강화 효과와 전체 측면 제한의 효과적인 구현은 일부 특수 영역의 충전 높이를 어느 정도 보장하고 충전 토양을 고품질 강도와 강성으로 만들 수 있습니다.5, 황토습하 침강 노반 처리황토의 젖은 트래핑 및 압축을 통한 고속도로 및 기본 도로의 경우 또는 높은 제방 기초 지지력이 차량 하중 및 제방 중량 압력보다 낮을뿐만 아니라 노반 처리의 지지력 요구 사항에 따라 의심할 여지 없는 발현에 대한 지오셀의 장점.6, 소금 토양, 부풀어 오른 토양고속도로, 고속도로, 갓길, 경사면의 염토, 부풀어 오른 토양 건설은 대책을 강화하는 데 사용되며 챔버의 외관 보강 효과는 모든 보강재 중 하나이며 내식성을 가지며 염분을 완전히 충족시킬 수 있습니다. 토양, 고속도로 요구 사항의 토양 건설 확대. 독특한 응용 전망을 가지고 있습니다.
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